LPG TÜKETİM SONUÇLARI POMPA FARKLARI VE TÜKETİM BİLGİLERİ

Bu konuda bazı yanlış anlaşılmaların önüne geçmek adına yazıyoruz.

Tüm marka sayfalarında ve forumlarda tüketim tartışmaları olmakta ve olmaya devam edecektir. Bunun tartışmaya varmasının en büyük sebebi “tartışan insanların neyi tartıştığını bilmemesidir”

– Benim aracım 20 KURUŞ yakıyor.
+ Benimki 30 KURUŞ yakıyor. Demek ki bir sorun var. (yazıyı okuduğunuz tarih itibariyle kuruş garip geliyor, ama bir zamanlar bu değerler gerçek idi, bu yüzden LİTRE öneriyoruz )

Aracım fazla mı yakıyor ?

kısır döngü şeklinde gider. Gelelim Tüketim kıyası neye göre yapılır, hangi değişkenler etkilidir :

– Öncelikle Tüketim birimimiz lt (LİTRE)/100km

Ortalama Hız
Soğuk marş itibariyle kaç km de kontak kapatıldığı
Güzergah kot farkı (A-B, B-A önerilir )
Sürücü alışkanlıkları
Lastik basınçları
Sıcaklık
Trafik
Aracın yük durumu – kişi sayısı

geri kalanı aracın fabrika verileri, motorun fiziksel durumu ile ilgilidir.

Araçların kataloglarında gördüğünüz fabrika verileri neye göre yazılır buna değinelim :

Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun EEC 80/1268/EC direktifi uyarınca laboratuar ortamında ve aşağıda özeti verilen koşullarda yapılan testlerde elde edilen veriler, lt/100 km mertebesinde yazılmaktadır.

Tablolarda yer alan yakıt tüketimi değerleri, aracın bu değerlerde yakıt tüketeceğine ilişkin bir garanti ya da taahhüt teşkil etmediği gibi, bu maksatla yapılacak bir değerlendirme için de emsal teşkil etmez. Testlerde kullanılan araçlar standart donanımlıdır. Opsiyonel donanım ve aksesuarlar, jantlar ve lastikler yakıt tüketimini farklı etkileyebilir.

Şehir içi: “Laboratuvar ortamında” soğuktan çalıştırılmış motor ile 4km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 50km/s ve ortalama “19km/s” hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerlerdir.

Şehir Dışı: Şehir içi ölçümünden hemen sonra gerçekleştirilen, 7km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 120km/s hıza ulaşacak şekilde, yarı zamanlı sabit hız ve yarı zamanlı değişken hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerleridir.

Aynı araç, Aynı ortalama hız, aynı güzergahta bir araç 10 litre/100 km tüketim sergilerken diğer bir araç 8 litre/100 km tüketim sergileyebilir. Burada sürücü faktörü önemlidir.

“Aracım 30 kuruş yakıyor” diyen bir kullanıcı aslında hiç bir veri sunmaz. Lütfen bunu dikkate almayalım. Neden mi ?

-LPG litresini 2,79 tl den da almış olabilir, 3,30 TL den de.

-Sıcak iklimli bir yerde ilk kontağı yapıp gideceği yere neredeyse gaza basmadan,yokuş aşağı gidiyor olabilir, Soğuk iklimli bir yerde yokuş çıkarak gidiyor olabilir.

– Işıklı veya trafikli güzergahta dur-kalk yapabilir veya Dümdüz yolda Hız sabitleyici açıp 90 ile sabit gidebilir.

– Sürücü hypermiler olabilir, acelesi olabilir veya acemi olabilir…

farklar uzar da gider.

YAKIT TÜKETİMİ NASIL HESAPLANMALI ? LPG TÜKETİMİ HESAPLAMA

Öncelikle lütfen kuruş hesabı yapmayalım. Her gün ve her yerde değişkenlik gösteren fiyatlar doğru sonuca ulaşmanızı engeller. LPG li araçlarda gösterge doğruluğu düşüktür. Bu nedenle LPG li kullanımda tüketim hesaplaması şu şekilde yapılır:

Boş LPG tankı doldurulur. Örnek : 30 lt LPG aldınız. ( litre hesabı)
aracın km sini sıfırlıyoruz.
LPG bitene kadar normal kullanım yapıyoruz.
300 km de LPG bitti ise, 300/30 = 10 lt./100 km

yani şunu söylüyoruz, kaç litre LPG ile kaç km gittiğimiz ortaya çıkıyor.

Neden fulleyerek ölçüm yapmıyoruz ? 

pompa basınçları değişkenlik gösterebildiği gibi, Aracın LPG dolum ağzı-şamandırası her daim aynı miktar almayabilir, eskimiş olabilir. Tüm dolum ve basınç ile ilgili değişkenleri devre dışı bırakmış oluyoruz.

Yol bilgisayarı ölçümü ise basit bir hesapla yüzde 20 daha fazla hacimde LPG harcarız.

örnek: yol bilgisayarı değeri 10 lt ise, yüzde 20 fazlası = 12 lt LPG tüketimi beklenir. Her araçta aynı oranda sonuç çıkmaz. Bu nedenle depo ölçümü size daha net değer verecektir.

Bu yazımızda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanır ? LPG li araçlarda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanmalı ? Aracım Ne kadar yakıyor ? Aracım fazla mı yakıyor ? sorularına temel cevaplar vermiş olduk.

AFR AYARI NEDİR ? NASIL YAPILIR ? TIKLAYINIZ

NEREDE AFR AYARI YAPTIRABİLİRİM ? 

Yakıt Tüketimi Üzerine Temel Bilgiler – Nasıl Hesaplanır ? yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.

Yine ayarlanamayan, yeni montaj olmasına rağmen LPG’de sorununa bir türlü çözüm bulunamayan bir araç. LPG’ci ustanın söylediğine göre bu motorlar da LPG’yi sevmiyormuş… 

Sahibinin şikayeti 2000-3000 devir arası normal sürüşlerde silkeleme idi. Defalarca ayar (kalibrasyon) yapılmasına rağmen sorun çözülmemişti.

Bu motorlarda “Leaning on Mazda” veya “Mazda’da fakirleştirme” denen olay bulunmaktadır. Motor çeşitli çalışma stratejilerine göre püskürtme sistemini anlık yarı-grup’a çevirmekte ve lpg’de bu dikkate alınarak ayarlama yapılmazsa araç yolda normal giderken silkelemekte. Bu kısımın izlenerek titiz şekilde ayarlanması gerekmektedir. Ve sorun bu şekilde ortadan kalkmaktadır.

Sonuç: Araç sensörle izlenerek motor teknolojisine uygun kısmı ayarlanarak ölçülerek AFR ayarlandı ve araç benzinden farksız hale geldi.

Mazda 323 1.8 Atiker AFR Ayarı (Mazda’da fakirleşme) yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız BMW 528 , 2800cc motora sahip ve Atiker Gold lpg kitine sahip. Sahibinin şikayeti, aracın benzinde gittiği gibi gitmemesi özellikle lpgde bayırlarda aracın çekişinin ciddi düşüşü idi.

Araçta ilk incelemelerimizde ekipman seçimi olarak doğru kit ve ekipman seçildiğini gördük. Atiker Gold SR06 süper 220kw regülatör ve Gold (AHCF) enjektörler bu aracı başarıyla kaldırabilecek ekipmanlar. Ancak montajda çeşitli yanlışlıklar  / düzeltilmesi gereken şeyler olduğunu gördük ve bunlara odaklandık. Çünkü aracın düzgünce ayarlanabilmesi için öncelikle fiziksel olarak hatasız olması gerekiyor.

Öncelikle incelemelerimizde aracın enjektörden manifolda giden hortumlarının oldukça uzun olduğunu gördük ve hepsini 5cm kadar kısalttık. Enjektörleri de benzin enjektörü gibi motora dik püskürtme yapacak şekilde konumlandırdık.

Araçta vakum hortumuna T boru atılarak yağlama sistemi bağlanmıştı. T boru kısmından hava kaçağı vardı. T boruyu ve yağlama sistemini iptal ederek vakumu basınç sensörü ve regülatöre direkt gidecek şekilde bağladık. Yağlama sistemini neden iptal ettik?  sitemizde “Neden afr ayarı?” kısmında yağlama sistemleri hakkındaki incelemelerimizi ve sonuçlarımızı şu şekilde yazmıştık:

Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?

Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:

• Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
• Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
• Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

Tüm bu montajdaki sorun oluşturan kısımları atlattıktan sonra aracımıza sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Sonuç : 2800cc 6 silindirlik bu araç Atiker Gold gibi uygun fiyatlı ve başarılı performansa sahip bir kit ile benzinden farksız yürür hale getirildi. 

BMW 528i + Atiker Gold LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.

Son olarak LPG ECU bağlantısını yaptık ve yola koyulduk.

Yol ayarına çıkmadan önce rölantide bir takım düzeltmeler yaptık, Sonrasında hızlanma, sakin kullanım, Dip gaz kullanım şeklinde tüm senaryolara göre haritamızı oluşturduk. Aracın Benzindeki AFR değer 12,8 idi, LPG de ise bu ayar 12,8-13,0 bandında bıraktık. LTFT değerleri önceden +8 lerde- fakir olan araç uzun test parkuru sonucunda “0” olarak ayarladık.

Tam uyumlu diye düşündüğümüz klasik atmosferik motorlarda bile montajın ve ayarın önemi burada da karşımıza çıktı.

Ayar sonrası Aracın performansı Benzin ile aynı oldu, Kullanıcı mutlu, araç mutlu

Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Bonus :

Chevrolet Lacetti (1.6 16V 109HP) -Atiker Microfast – AFR LPG ayarı yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.

Chevrolet Cruze 1.4T (140HP) .  A14NET / B14NET motorlu bu aracımız, Opel Astra ile aynı altyapıyı kullanan bir araç. Opel Astra 1.4 T’lerde de olduğu gibi motor LPG ile oldukça uyumlu. Abi kardeş Cruze sahibi olan araçların sahipleri araçta lpg’de kararsızlık ve benzine kıyasla güç düşüklüğü şikayetleri ile bize ulaştılar. Gelmeden önce sitemizi okuyup uçlarını E tipi nozullarla değişip gelmişler. Böylelikle montajdaki yanlışlıkları bize gelmeden gidererek, tadilat ile vakit kaybetmememizi ve ayarın hızlıca en ideal değerlere gelmesini sağladılar.

Araçlarda yaptığımız incelemelerde enjektör nozullarının E tipi ile bu araca cuk oturduğunu gördük. Rolantide 3.0ms , 3.1ms gibi araç çalışmakta idi. 2.0ms çalışma sürelerine kadar inebilen hızlı Lovato K enjektörleri için gayet uygun bir değer. Haritamızı da buna göre düzenleyip tam gaz ayarımızı yapmak için yola çıktık.

Benzinde 1.4 Turbo motorlarda tam gaz AFR’si turbo devreye girdiği andan itibaren 12.50 oranında başlaıp devir yükseldikçe 11.50 oranına kadar zenginleşmekte. LPG’de de aynı oranları verecek şekilde ayarladık.

Ayrıca; kullanıcılar uçlarını E tipi şeklinde büyüttükleri için tam gazda aynı AFR değerinde lpg enjektör süreleri benzin sürelerinin altında bile kalmaktaydı. Bu da en yüksek devirlerde bile gaz yetiştirememe sorunu yaşanmayacağının, araçların düzgün ayar ve montaj benzinden bile çok daha verimli çalışacağının göstergesi oldu.

Sonuç : Benzinden farksız performansa ve motor sağlığına sahip 2 adet Chevrolet Cruze 1.4T, yüzleri gülen kullanıcılar.

Chevrolet Cruze 1.4 T + Lovato OBD kit AFR ayarı yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Mazda 3 1.6 105bg. Lovato OBD kit montajı yapılmış otomatik vitesli bu aracımız, atmosferik motorlu bir araç ve nispeten LPG’ye montajı ve uyumu daha sorunsuz diyebiliriz. Ancak bu motorlarda uzun süreli ayarsız kullanımlarda subap uzamaları yaşanmakta. Araç sahibi kiti montaj yaptıralı 2000km olmuştu, hem ileride subap sorunu riskini asgariye indirme amaçlı hem de kiti ile yaşadığı sounları çözmek için bize ulaştı. Kendisi tam gazda teklemeler, fakir karışımdan dolayı arıza lambası yakma durumlarını yaşıyordu. Kendisiyle bulup aracını incelemeye başladık.

Araçta yaptığımız incelemelerde enjektör nozullarının çok küçük olduğunu ve rolanti sürelerinin 8ms’lere kadar çıktığını gördük. Klima açıkken 9mslere kadar çıkmaktaydı. Araca Lovato’nun en küçük ucu takılmıştı. Bu durumda tam gaz durumunda enjektörler yüksek enjeksiyon sürelerinden dolayı gaz yetiştiremeyeceğinden öncelikle uçları Lovato D tipi uçlarla değiştirerek Rolanti sürelerinin ideal seviyelere düşmesini sağladık (3,5ms civarı). Rolantiye göre mevcut haritamızı düzenleyip yola çıktık.

Öncelikle arac arıza lambası yaktığından haritayı ince ince sakin sürüş ile ayarladık. Harita LTFT’de 0 değerine yaklaşınca tam gaz kısmına geçtik. Aracın benzinde aldığımız tam gaz AFR oranı 12.80. LPG’de de bu şekilde çalışacak şekilde ayarladık.

Araç oldukça sessizleşti ve tepkileri benzinden farksız hale geldi. Subap sorunu da en asgari seviyeye düşürülmüş oldu.

Mazda 3 1.6 105bg + Lovato OBD kit AFR ayarı yazısı ilk önce LPGAYARI.COM | Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi üzerinde ortaya çıktı.