LPG TÜKETİM SONUÇLARI POMPA FARKLARI VE TÜKETİM BİLGİLERİ

Bu konuda bazı yanlış anlaşılmaların önüne geçmek adına yazıyoruz.

Tüm marka sayfalarında ve forumlarda tüketim tartışmaları olmakta ve olmaya devam edecektir. Bunun tartışmaya varmasının en büyük sebebi “tartışan insanların neyi tartıştığını bilmemesidir”

– Benim aracım 20 KURUŞ yakıyor.
+ Benimki 30 KURUŞ yakıyor. Demek ki bir sorun var. (yazıyı okuduğunuz tarih itibariyle kuruş garip geliyor, ama bir zamanlar bu değerler gerçek idi, bu yüzden LİTRE öneriyoruz )

Aracım fazla mı yakıyor ?

kısır döngü şeklinde gider. Gelelim Tüketim kıyası neye göre yapılır, hangi değişkenler etkilidir :

– Öncelikle Tüketim birimimiz lt (LİTRE)/100km

Ortalama Hız
Soğuk marş itibariyle kaç km de kontak kapatıldığı
Güzergah kot farkı (A-B, B-A önerilir )
Sürücü alışkanlıkları
Lastik basınçları
Sıcaklık
Trafik
Aracın yük durumu – kişi sayısı

geri kalanı aracın fabrika verileri, motorun fiziksel durumu ile ilgilidir.

Araçların kataloglarında gördüğünüz fabrika verileri neye göre yazılır buna değinelim :

Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun EEC 80/1268/EC direktifi uyarınca laboratuar ortamında ve aşağıda özeti verilen koşullarda yapılan testlerde elde edilen veriler, lt/100 km mertebesinde yazılmaktadır.

Tablolarda yer alan yakıt tüketimi değerleri, aracın bu değerlerde yakıt tüketeceğine ilişkin bir garanti ya da taahhüt teşkil etmediği gibi, bu maksatla yapılacak bir değerlendirme için de emsal teşkil etmez. Testlerde kullanılan araçlar standart donanımlıdır. Opsiyonel donanım ve aksesuarlar, jantlar ve lastikler yakıt tüketimini farklı etkileyebilir.

Şehir içi: “Laboratuvar ortamında” soğuktan çalıştırılmış motor ile 4km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 50km/s ve ortalama “19km/s” hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerlerdir.

Şehir Dışı: Şehir içi ölçümünden hemen sonra gerçekleştirilen, 7km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 120km/s hıza ulaşacak şekilde, yarı zamanlı sabit hız ve yarı zamanlı değişken hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerleridir.

Aynı araç, Aynı ortalama hız, aynı güzergahta bir araç 10 litre/100 km tüketim sergilerken diğer bir araç 8 litre/100 km tüketim sergileyebilir. Burada sürücü faktörü önemlidir.

“Aracım 30 kuruş yakıyor” diyen bir kullanıcı aslında hiç bir veri sunmaz. Lütfen bunu dikkate almayalım. Neden mi ?

-LPG litresini 2,79 tl den da almış olabilir, 3,30 TL den de.

-Sıcak iklimli bir yerde ilk kontağı yapıp gideceği yere neredeyse gaza basmadan,yokuş aşağı gidiyor olabilir, Soğuk iklimli bir yerde yokuş çıkarak gidiyor olabilir.

– Işıklı veya trafikli güzergahta dur-kalk yapabilir veya Dümdüz yolda Hız sabitleyici açıp 90 ile sabit gidebilir.

– Sürücü hypermiler olabilir, acelesi olabilir veya acemi olabilir…

farklar uzar da gider.

YAKIT TÜKETİMİ NASIL HESAPLANMALI ? LPG TÜKETİMİ HESAPLAMA

Öncelikle lütfen kuruş hesabı yapmayalım. Her gün ve her yerde değişkenlik gösteren fiyatlar doğru sonuca ulaşmanızı engeller. LPG li araçlarda gösterge doğruluğu düşüktür. Bu nedenle LPG li kullanımda tüketim hesaplaması şu şekilde yapılır:

Boş LPG tankı doldurulur. Örnek : 30 lt LPG aldınız. ( litre hesabı)
aracın km sini sıfırlıyoruz.
LPG bitene kadar normal kullanım yapıyoruz.
300 km de LPG bitti ise, 300/30 = 10 lt./100 km

yani şunu söylüyoruz, kaç litre LPG ile kaç km gittiğimiz ortaya çıkıyor.

Neden fulleyerek ölçüm yapmıyoruz ? 

pompa basınçları değişkenlik gösterebildiği gibi, Aracın LPG dolum ağzı-şamandırası her daim aynı miktar almayabilir, eskimiş olabilir. Tüm dolum ve basınç ile ilgili değişkenleri devre dışı bırakmış oluyoruz.

Yol bilgisayarı ölçümü ise basit bir hesapla yüzde 20 daha fazla hacimde LPG harcarız.

örnek: yol bilgisayarı değeri 10 lt ise, yüzde 20 fazlası = 12 lt LPG tüketimi beklenir. Her araçta aynı oranda sonuç çıkmaz. Bu nedenle depo ölçümü size daha net değer verecektir.

Bu yazımızda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanır ? LPG li araçlarda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanmalı ? Aracım Ne kadar yakıyor ? Aracım fazla mı yakıyor ? sorularına temel cevaplar vermiş olduk.

AFR AYARI NEDİR ? NASIL YAPILIR ? TIKLAYINIZ

NEREDE AFR AYARI YAPTIRABİLİRİM ? 

Yakıt Tüketimi Üzerine Temel Bilgiler – Nasıl Hesaplanır ? yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Hikaye aynı:

Toyota RAV4 2.0 Atiker Grand AFR Ayarı – LPG’de Arıza lambasına yapılan hile yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Mazda’nın bu şirin aracı 2009 model, 1.3 litre motor hacmi, 75 hp lik güç ve 119 nm torka sahip. İlk başta az gelse de aracın 935 kg lık ağırlığına bakınca gayet yeterli olduğunu görüyoruz. Aracın yakıt tüketimi oldukça düşük olmasına rağmen ( ortalama 5,1lt) malum akaryakıt fiyatları sebebi ile Atiker Grand LPG kiti uygulanmış.

Aracın yüksek enjeksiyonlarda çalışması ve motor mimarisi sebebi ile Enjektör nozulları standart ölçülerin üzerine çıkarıldı. Normal şartlarda 1.8 mm önerilen nozul çapı bu araçta 2.4 mm olarak kullanıldı. ( 2.2mm de yeterli gelir, Neredeyse 150 hp lik araçlara kullanılan ölçüdür bu arada ) Bu yeterlilik durumunu ancak seyir halinde değerlere bakarak görebiliyoruz. Ezbere montaj yapılıp otomatik kalibrasyon yapılırsa bu araçta fakir karışım garanti. ( fakir karışım zararlarını buradan görebilirsiniz )

Aracın Sensör, OBD, ECU kablo bağlantı montajlarını tamamladıktan sonra yola koyulduk.

Araçta dikkatimizi çeken şey şu oldu : araç en ufak hızlanmada Open Loop’a ( Açık döngüye) giriyor. Zaten alt devirleri cansız olan ve devir çevirmesini seven bu motorda AFR sensörü olmadan net değerleri girmek imkansız. AFR sensörü ile benzinde okuduğumuz referans değerleri LPG ye uyarladığımızda Sağlıklı sonuca ulaşıyoruz.

Ayar sonunda Araç Benzin performansı ve sağlığı ile kullanılmaya başlandı. Benzinde sorunsuz ve LPG sistemi Stabil kaldığı müddetçe de yeniden ayara ihtiyaç duymayacak.

Mazda 2 1.3 (75hp) Atiker Grand – AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Yine ayarlanamayan, yeni montaj olmasına rağmen LPG’de sorununa bir türlü çözüm bulunamayan bir araç. LPG’ci ustanın söylediğine göre bu motorlar da LPG’yi sevmiyormuş… 

Sahibinin şikayeti 2000-3000 devir arası normal sürüşlerde silkeleme idi. Defalarca ayar (kalibrasyon) yapılmasına rağmen sorun çözülmemişti.

Bu motorlarda “Leaning on Mazda” veya “Mazda’da fakirleştirme” denen olay bulunmaktadır. Motor çeşitli çalışma stratejilerine göre püskürtme sistemini anlık yarı-grup’a çevirmekte ve lpg’de bu dikkate alınarak ayarlama yapılmazsa araç yolda normal giderken silkelemekte. Bu kısımın izlenerek titiz şekilde ayarlanması gerekmektedir. Ve sorun bu şekilde ortadan kalkmaktadır.

Sonuç: Araç sensörle izlenerek motor teknolojisine uygun kısmı ayarlanarak ölçülerek AFR ayarlandı ve araç benzinden farksız hale geldi.

Mazda 323 1.8 Atiker AFR Ayarı (Mazda’da fakirleşme) yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Fuji Heavy Industries ltd. (FHI) nin otomobil kolu olan Subaru’nun Avrupa’daki en ünlü Crossover modeli Forester. Ayar yaptığımız araç da 2.nesil Forester XT. Buradaki “T” aracın motorunun turbo şarjlı olduğunu göstermekte. Ayrıca araç Forged bir motor ile  yaklaşık ~210 hp lik güce sahip. Tüm bunlar bir arada olunca bu aracı LPG de “sağlıklı” yürütmek tecrübe istiyor. Araca LPG sistemi olarak Kit MTM uygulanmış. Keihin enjektörler ve OBD desteğine sahip bu kit oldukça yetenekli. Ancak Kit ne kadar kaliteli olursa olsun, montaj ne kadar düzgün olursa olsun Bunu AFR ayarı ile taçlandırmaz iseniz sonuç hüsran olur.

Hüsran : tekleme, benzine atma, düşük performans, yüksek tüketim,  fakir karışım kaynaklı sübap problemleri vs vs.

Ayara başlamadan önce aracın OBD bağlantıları, Wideband AFR sensör montajımız ve LPG sistemi bilgisayar bağlantılarımız yapıldı.

Ayar esnasında aracın aşırı zengin karışımda olduğunu gördük. Aşırı zengin karışım : zamanla katalizörün görevini yapmamasına, kısa sürede buji ömrünü doldurmasına, düşük performans, yüksek yakıt tüketimi gibi bazı sonuçlara yol açmakta. Ayar sonunda LTFT verilerimiz -0,6 % civarında bırakıldı. Açık döngü AFR’si ise Benzinle eşdeğer seviyeye getirilerek : Benzin Performansı ve Sağlığı ile kullanım sağlandı. Ayar sonunda kullanıcı aracın LPG de mi benzinde mi olduğunu ancak düğmeye bakarak anlayabiliyor.

Subaru Forester XT 2.0 ( Forged ~210HP ) -Kit MTM- AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız biraz cüsseli, biraz ağır ve homurdanarak yürüyen Chevrolet’in efsane araçlarından Tahoe. 5.7 lt lik bu dev 8 silindirli bir motora sahip. Yaklaşık 2350 kg lık bu aracı rahatlıkla yürüten bu motor 143 kW ‘lık güce (200 HP) sahip. Araçta Zavoli Alisei kit uygulanmıştı ve montajda herhangi bir hata yoktu. 

Ayar için buluştuğumuzda aracın mevcut ayarının çok fakir kaldığını gördük. İşin bir diğer boyutu : aracın O2 sensörlerinden anormal veriler okunuyordu. Böyle durumlarda AFR ayarı yapmak tamamen tecrübeye kalıyor.

Araçta beni etkileyen en büyük : şey şu koca devin sadece 1100 devirde hareket ediyor olması. Aracın AFR ayarını tamamladıktan sonra benzin performansı ve “sağlığı” aldık. 5.7 lt lik bu V8;  LPG ile homurdanarak yoluna devam edecek.

Chevrolet Tahoe 5.7L V-8 EFi Otomatik – Zavoli – AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Ayar için görüştüğümüz aracımız 2004 model Toyota Land Cruiser Prado 4.0i V6.

Araçta Landi Renzo Omegas LPG sistemi bulunmakta. Kullanıcının şikayeti her zamanki gibi LPG’de Benzinde aynı performansı vermemesi. Araç oldukça kuvvetli ve ağır; japon tankından bozma kocaman bir kasa, 250 beygir , 382 nm torka sahip bir motor. İncelemelerimizde enjektör gövdesi, uç ve basınç seçiminin doğru yapıldığını gördük. Ancak araç gaza yüklenmelerde inanılmaz derecede fakir kalıyordu.

Sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Land Cruiser Prado 4.0 V6 + Landi Renzo AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Lüks,konfor ve kalite anlayışının 3 kollu yıldızda buluşması. Aracımız 1996 model Mercedes-Benz E320. Araç adeta zaman makinası ile geçmişten bugünümüze yolculuk yapmış. Orjinal, 65000 bin km’de. İç mekan adeta sıfır gibi.

Araca Lovato C-OBD2 kit tercih edilmiş. Tabi model yılından dolayı OBD bağlantısı yapılamamış. Kullanıcının şikayeti, aracın LPG’de Benzindeki performans ve konforunu vermemesiydi. İncelemelerimizde ayarın oldukça bozuk olduğunu gördük. Araç tam gazda hiçbir şekilde gaz yetiştiremiyor ve öksürüyordu. Egsoza sensörümüzü konumlayıp yola çıktık.

Mercedes E320 + Lovato C-OBD2 AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Renault Megane , 1.6 litre 115ps. Araç sıfır alındığı gibi BRC Sequent32 lpg kiti uygulanmış. Araç geldiğinde daha 5000km’deydi. Sahibinin şikayeti, aracın lpg’de güç kaybına uğraması ve soğukken aracın boğulmasıydı.

Araçta ilk incelemelerimizde montajda herhangi bir hata görmedik. Regülatör ve enjektör seçimi doğru yapılmış. Delikler doğru yerden açılmış. -25 LTFT yakıt verisi olduğunu gördük. Araç boğulmaktaydı. Sahibi bir süre benzin ile yol yapıp yanımıza geldi. Ve ayara başladık.

Bu araçta “araç benzinde kullanılmak için tasarlanıyor, lpg’ye dönüştürmek yanlış” önermesinin yanlışlığını gördük, çünkü üretici tarafından LPG’li kullanım için manifolda özel LPG nipel giriş noktaları hazırlanmış. Yani motor LPG’de kullanılmaya uygun, hazır ve üretici tarafından da bu tasarlanmış.

Araçta ciddi ayar bozukluğu vardı. Öncelikle tekrardan kalibrasyon yaptık. Sonrasında yola çıkıp closedloop ve openloop kısmı tam benzindeki değerlere denk olacak şekilde ayarladık.

Sonuç : Araç LPG’de Benzinli kullanımdan farksız performans ve verime sahip oldu. Bu motorlarda yanlış montaj ve yanlış ayar sonucu görülen subap ve katalitik konvertör erimesi gibi sorunların da önüne geçilmiş oldu.

Renault Megane 4 1.6 sCe 115hp + BRC Seq32 LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız BMW 528 , 2800cc motora sahip ve Atiker Gold lpg kitine sahip. Sahibinin şikayeti, aracın benzinde gittiği gibi gitmemesi özellikle lpgde bayırlarda aracın çekişinin ciddi düşüşü idi.

Araçta ilk incelemelerimizde ekipman seçimi olarak doğru kit ve ekipman seçildiğini gördük. Atiker Gold SR06 süper 220kw regülatör ve Gold (AHCF) enjektörler bu aracı başarıyla kaldırabilecek ekipmanlar. Ancak montajda çeşitli yanlışlıklar  / düzeltilmesi gereken şeyler olduğunu gördük ve bunlara odaklandık. Çünkü aracın düzgünce ayarlanabilmesi için öncelikle fiziksel olarak hatasız olması gerekiyor.

Öncelikle incelemelerimizde aracın enjektörden manifolda giden hortumlarının oldukça uzun olduğunu gördük ve hepsini 5cm kadar kısalttık. Enjektörleri de benzin enjektörü gibi motora dik püskürtme yapacak şekilde konumlandırdık.

Araçta vakum hortumuna T boru atılarak yağlama sistemi bağlanmıştı. T boru kısmından hava kaçağı vardı. T boruyu ve yağlama sistemini iptal ederek vakumu basınç sensörü ve regülatöre direkt gidecek şekilde bağladık. Yağlama sistemini neden iptal ettik?  sitemizde “Neden afr ayarı?” kısmında yağlama sistemleri hakkındaki incelemelerimizi ve sonuçlarımızı şu şekilde yazmıştık:

Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?

Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:

• Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
• Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
• Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

Tüm bu montajdaki sorun oluşturan kısımları atlattıktan sonra aracımıza sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Sonuç : 2800cc 6 silindirlik bu araç Atiker Gold gibi uygun fiyatlı ve başarılı performansa sahip bir kit ile benzinden farksız yürür hale getirildi. 

BMW 528i + Atiker Gold LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.