Fuji Heavy Industries ltd. (FHI) nin otomobil kolu olan Subaru’nun Avrupa’daki en ünlü Crossover modeli Forester. Ayar yaptığımız araç da 2.nesil Forester XT. Buradaki “T” aracın motorunun turbo şarjlı olduğunu göstermekte. Ayrıca araç Forged bir motor ile  yaklaşık ~210 hp lik güce sahip. Tüm bunlar bir arada olunca bu aracı LPG de “sağlıklı” yürütmek tecrübe istiyor. Araca LPG sistemi olarak Kit MTM uygulanmış. Keihin enjektörler ve OBD desteğine sahip bu kit oldukça yetenekli. Ancak Kit ne kadar kaliteli olursa olsun, montaj ne kadar düzgün olursa olsun Bunu AFR ayarı ile taçlandırmaz iseniz sonuç hüsran olur.

Hüsran : tekleme, benzine atma, düşük performans, yüksek tüketim,  fakir karışım kaynaklı sübap problemleri vs vs.

Ayara başlamadan önce aracın OBD bağlantıları, Wideband AFR sensör montajımız ve LPG sistemi bilgisayar bağlantılarımız yapıldı.

Ayar esnasında aracın aşırı zengin karışımda olduğunu gördük. Aşırı zengin karışım : zamanla katalizörün görevini yapmamasına, kısa sürede buji ömrünü doldurmasına, düşük performans, yüksek yakıt tüketimi gibi bazı sonuçlara yol açmakta. Ayar sonunda LTFT verilerimiz -0,6 % civarında bırakıldı. Açık döngü AFR’si ise Benzinle eşdeğer seviyeye getirilerek : Benzin Performansı ve Sağlığı ile kullanım sağlandı. Ayar sonunda kullanıcı aracın LPG de mi benzinde mi olduğunu ancak düğmeye bakarak anlayabiliyor.

Subaru Forester XT 2.0 ( Forged ~210HP ) -Kit MTM- AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Opel Astra J 1.4T (140HP) Otomatik . 90.000km’deki aracımıza Lovato C-OBD2 kit monraj yapılmış. A14NET  LPG ile oldukça uyumlu ancak, sensörlü ölçüm yapılmadan yapılan ayarlarda benzine kıyasla performansta düşüklük ve gaz yememe gibi şikayetler oluşuyordu. Araç aynı zamanda hafif rampalarda 1500-2500 arası sürüşlerde LPG’de “En Kısa Zamanda Servise Gidin” hatasını veriyor, beyne de P0299 hatasını kaydediyordu. Lovato’nun hızlı “Lovato K” tipi enjektörlerine ve OBD bağlantısına sahip bu araca benzinden farksız bir lpg ayarı yapmak için kolları sıvadık.

Araçta yaptığımız incelemelerde haritanın çok fakir olduğunu ve basıncın düşük olduğunu gördük. Basıncı arttırıp haritayı güzelce düzenleyip AFR ayarını yapmak için yola çıktık.

Benzinde ise 1.4 Turbo motorlarda tam gaz AFR’si turbo devreye girdiği andan itibaren 12.50 oranında başlaıp devir yükseldikçe 11.50 oranına kadar zenginleşmekte. LPG’de de aynı oranları verecek şekilde ayarladık.

Bu araçlarda LPG girişlerinin manifolda yanlış yapılması, manifold yapısının hatalı olması veya LPG’nin ayarsızlık sonucu yaşanan P0299 hatasının kaynağı 1500-2500 devir arası verimli yanma gerçekleşmemesi sonucu egsoz gazlarının yeterli basıncı oluşturamaması. Turbonun devreye ideal şekilde girememesi ve bunun sonucunda motor turbo valfini devre dışı bırakıp “En Kısa Zamanda Servise Gidin” uyarısı veriyor. Aracı kapatıp açana kadar da motor güçten düşüyor.

Ayarsızlıktan kaynaklanan sorunu 1500-2500 devir arasını yola çıkıp Wideband sensörümüz ile hassas şekilde ölçerek ve benzindeki değerlere birebir getirerek hallettik. 1 saatlik testimizde sürekli 1500-2500 devirde çeşitli kullanımlarda ( yüklenme veya rahat sürüş) herhangi bir hata ile karşılaşılmadı.

Sonuç : Benzinden farksız performansa ve sorunsuzluğa sahip bir 1.4 T Astra J.

Güncelleme : Bu arıza çözümü ancak Turbo-manifolt çatlağı olmayan,ekipmanları sağlam ve benzinde sağlıklı olan A14net motorlar için geçerlidir. Fotoğrafta görülen kılcal çatlaklar maalesef Bir çok A14NET motorda görünmektedir. Birden fazla neden ile ortaya çıkabilen bu hata kodunda AFR ayarı; çözüm adımlarından biridir, ekipmanlar bozuk iken sadece ayarsal olarak çözülebilir denemez.

Opel Astra J 1.4 T – AFR ayarı ile “P0299 – Aracı En Kısa Zamanda Servise Götürün” ayar kaynaklı çözümü yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Opel insignia 1.4T (140HP) . A14NET motor kodlu bu araçlar (Makyajlı kasada B14NET) LPG ile oldukça uyumlu ancak, Arıza lambası yaktıracak kadar kötü montaj ve ayarlara maruz kalmakta. Araçta Atiker’in Grand kiti takılı. Araç sahibinin şikayeti:  aracın sürekli arıza lambası yakması ( her seferinde ustaya git-gel yapılması) ve düşük performans şeklindeydi. Araç sahibi ile randevulaştık ve Aracın LTFT değerlerini kontrol ettiğimizde durumun ne kadar kritik olduğunu gördük. Aracın LTFT değeri ilk çalıştırmada, 0’dan -22 ye fırlıyor ve araç arıza lambası yakıyordu. Araç haritası aşırı zengin bırakılmış ve tabi ki kötü sonuçlara yol açmaktaydı.

Yola çıkmadan önce Aracın ECU bağlantısı ve Wideband AFR sensör montajlarını yaptık.

Yol ayarını yapmadan önce aracın mevcut durumu : LTFT -22, Regülatör basıncı 0,79 , Nozul çapı ise bilinmemekle beraber 2.2 mm olduğu tahmin edilmekte idi. Grand kit için bu nozul yeterli gelebilir diye düşündük ve basınç ayarlaması ile ideal enjeksiyon süresini tutturduk. Yol ayarına çıktık :

Ufak bir harita düzenlemesinden sonra Kapalı döngü ( closed loop ) kısmını LTFT “0” olacak şekilde düzenledik. Açık döngü (Open Loop) kısmını ise AFR  11,7-12,00 aralığına getirdik.

Ayar sonunda Aracın performansı Benzine muadil olacak şekilde artış gösterdi, tabi ki arıza lambası yakmayacak bir ayar ile uzun süre keyifli sürüş sağlanacak. Aracın ender doluluktaki 1.4 T insignia’lardan , AFR ayarı ile tadından yenmeyecek bir hal aldı. Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Bonus :

Opel insignia 1.4T (140HP) – Wideband AFR – LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Ayar yapmadan önce araç sahibi ile aracın mevcut LPG tesisatı hakkında bilgi edindik. Kullanılan Kit yakından tanıdığımız Atiker GOLD, 210 Hp lik araca sadece 6mm lik bakır LPG borusu kullanılmış, nozul çapları 2.2mm olarak takılmıştı. Ayrıca Regülatör de küçük takılmış – kısaca her şey yanlış yapılmıştı. Hesaplamalarımıza göre araca 8mm bakır boru + 220 kw regülatör ( minimum ) ve 3,0 mm enjektör nozul çapı olması gerektiğini belirledik. Araç sahibi kendi ustasında bu tadilatları yaptırdıktan sonra randevulaştık.

Sensör montajımızı da yapıyoruz :

Montajımız bittikten sonra yol ayarımıza çıkıyoruz.

Aracın önceki ayarında LTFT ( Long Term Fuel Trim) değerleri +18,8 lerde geziyordu. Araç aşırı derecede fakir kalıyor, Arıza lambası yakıp motor gücü azaltılıyordu. Haliyle araç sahibi benzinde binmek zorunda kalıyordu. Haritamızı sıfırdan düzenledik, önce kapalı döngü (closedloop) kısmı yolda ayarlayarak aracın LTFT sini “0” da tutacak şekilde ayarladık.

Sonrasında tam gaz open loop kısmı benzinde alınan AFR değerine göre ayarladık. Aracımız tam gazda 11.5 – 12.5 AFR arası çalışmakta.

Ayar sonunda araç benzinden muadil sağlıkta çalışmakta. AFR değerlerini ideal ayara getirince sorunsuz hızlanma ve mükemmel performans sunmakta.

Ender bulunan bu araçları LPG de mükemmel hale getirmekten zevk alıyoruz.

Araç sahibine hayırlı olsun !

Bonus :

Renault Laguna Coupe 2.0 T (Stage1 210HP) – Atiker GOLD – Wideband AFR LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Araçta Atiker GOLD LPG kit montajı uygulanmış. Bu kit çok yüksek güçlü araçlara yetebilecek bir kit iken bu araçta bir türlü düzgün sonuç alınamamış. Araç sahibinin ayar öncesi Şikayetleri : araç gaz pedalına yüzde 20’den fazla basamama, boğulma, titreme. şeklinde. Haliyle 120 HP lik T-Jet motorun hakkını verememe söz konusu idi.

Malesef Araç sahibi Ankara’da gezmedik yer bırakmamış, 6 ayda dükkanlardaki usta isimlerine kadar öğrenmiş idi. Ayar öncesi her zamanki gibi mevcut montaj incelendi ve nozul çapına kadar teyit edildi. 

Aracın mevcut durumunu test ettikten sonra Sensör ve bilgisayar bağlantılarını yapıyoruz.

Yola çıkıyoruz, mevcut durum gerçekten çok kötü idi, araç tam gazda yaklaşık 24 AFR değeri vermekte ve doğal olarak gitmemekte, boğulmakta idi. Mevcut haritayı komple silip baştan bir harita düzenlemesi yaptık. Ufak dokunuşlar ile olacak gibi değildi.

Uzun bir yol ayarı ve testinden sonra aracımızda istediğimiz değerleri yakaladık, tam gaz AFR si benzine muadil 11,50-12,50 aralığına geldi ve aracın gaz tepkileri düzeldi, artık gaza basamama sorunu kalmadı. Araç Benzine muadil şekilde yol almakta – Performansından bir şey kaybetmemekte.

Ayar sonrası Araç sahibinin probleminin çözülmüş olması bizim için ayrı bir mutluluk kaynağı oldu. İyi günlerde kullanmasını diliyoruz.

Fiat Bravo 1.4 T-Jet 16V (120 Hp) Turbo- Atiker GOLD – Wideband AFR LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Sivas’ta yaşayan ve Opel Insignia 1.6 Turbo araçta Landi Renzo kit ile LPG kullanıcısı iki arkadaşımız bize sitemiz aracılığı ile ulaştılar ve araçlarında sıkıntılar yaşadıklarını, ayar yaptırmak istediklerini söylediler. Bunun üzerine arkadaşlarımızı Sivas’tan sensörle ayar yapabildiğimiz en yakın il olan Tokat’a davet ettik. İkisi de motorda düzensizlikten şikayetçiydi. Aracın yük altında özellikle belirli devirlerde titreme/tekleme yaptığını ve lpgde performansından memnun olmadıklarını belirttiler. Araçlara bilgisayarımızı bağlayıp incelemelere başladık.

Bilgisayar ile bağlantımızda uçlarda herhangi bir sıkıntı görmedik. Kaputu kaldırdığımızda da montajda aşırı sıkıntılı bir duruma rastlamadık. Landi Renzo’da enjektör tipleri motor tipine göre farklı şekilde seçiliyor. Küçük – Orta – Büyük gövdeli enjektör şeklinde standart seçimleri var. Bu yüzden genelde uçtan kaynaklı yetiştirememe gibi montaj hataları ile karşılaşılmıyor.

İdeal enjeksiyon sürelerini tutturabilmek için basıncı da bilgisayardan ayarlayıp, sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Araçların ayarları oldukça bozuk çıktı. İkisi de tam gaz open-loop kısımda 11.5-12.5 AFR arasında olması gereken değer lpg’de 17-18 AFR gibi aşırı derecede kötü değerler vermekteydi. Ayrıca turbo devreye girdikten sonra 2000-2500 devir aralıklarında titremeler ve vuruntular söz konusuydu.

Kullanıcılardan biri subap yakmış ve subaplarını yeni değiştirmişti. Diğer kullanıcı ise 40bin km’dir aracı bu şekilde kullanmıştı ve aracının rolantisi stabil değildi. Büyük ihtimalle aynı subap sorunu onda da mevcuttu.

Sensör ile ölçüm yaparak Landi Renzo’nun programı ile MAP haritasının tam gaz kısımlarını LPG’de de 12.0 AFR civarlarına ayarladık. Hem titreme vuruntu problemleri ortaya kalkarken, kullanıcılar araçlarının lpgde performanslarının aşırı derecede arttığını, benzinden farksız hale geldiğini söylediler.

Eğer kit başta takıldığında ayar yapılsaydı bu hem subapları erimeyecek hem de araçlarını takıldığından itibaren performas olarak benzinden farksız şekilde kullanacaklardı.

Insignia 1.6 Turbo ve Landi Renzo LPG kitte AFR ayarı ile çözülen sorunlar yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız 1.6 Turbo 180 beygirli A16LET motorlu Insignia. 120 bin kilometrede 10 bin kilometredir LPGli. Kompresyon testleri sonucu herhangi bir subap problemi görünmemekte.

Aracımızın üzerinde Atiker Gold LPG kiti bulunmakta. Kitimizde SR06 Süper 220kw regülatör ve hızlı tip AHCF 2ohm enjektörler bulunmakta. Gayet yeterli bir kit.

Aracı incelediğimizde 2.2mm enjektör ucu takılmış olduğunu ve 1,10bar regülatör basıncı olduğunu gördük. Bu yüzden dolayı rolantide ve tam gazda enjeksiyon süreleri çok yüksek kalıyor ve araç gaz yetiştirmekte zorlanıyordu.

1.Adım : Önce bu durumu düzelttik. Uçlarımızı 2.8mm olarak ayarladık. Regülatör basıncımızı da 1,40bar’a sabitledik.

2. Adım : Sonrasında güzelce kalibrasyon yapıp aracımızın OBD portundan bağladığımız bir Bluetooth OBD okuyucu ile telefonumuzda Torque programı ile STFT – LTFT değerlerini takip ederek bilgisayarımızdan tam gaz olmayan çeyrek gaz gibi stabil gidişlerin haritalarını güzelce ayarladık ve kitimizin OBD desteğini de açarak bu durumlarda kesinlikle karışım ayarlarının benzine muadil çalışmasını sağladık. LTFT değerlerimiz 0.0 (+3/-3) şeklinde sabitlendi.

3. Adım: Oksijen sensörümüzü egsozumuza bağlayıp open-loop (açık döngü/tam gaz) ayarının yapılması için yola çıktık.

Oksijen sensörünün egsoza konumlandırılışı:

Sensörden değerler okunarak anlık olarak haritaya müdahale edilerek ayar yapılması:

Araç her araçta olduğu gibi closed loop sürüşte 14.7 AFR ile yürümekte. Bunu zaten sürekli kendi oksijen sensörleri vasıtası ile sabit tutuyor. Düzeltmenin olmadığı, wideband oksijen sensörü ile ayar gereken open-loop kısımda ise benzinde tam gaz durumunda 12.2-12.5 AFR, Overboost konumunda ise 11.5 AFR vermekte. Benzinde aldığımız bu değerleri de LPG’de aynı şekilde tutturduk. Ve böylece aracın LPG’de Benzin ile muadil çalışmasını sağlayarak hem fakir karışımdan kaynaklı egsoz gazı sıcaklığının yükselmesini ve subapların erimesi durumunu bertaraf etmiş olduk, hem de lpgli kullanımda da sağlıklı çalışmadan ötürü benzine muadil bir performans aldık.

Closed loop sürüş videosu:

https://www.youtube.com/watch?v=3HgRkrF0T30

Open loop sürüş videosu:

https://www.youtube.com/watch?v=tuLMaDWxmUk

Opel Insignia 1.6 Turbo 180 hp (A16LET) Atiker Gold LPG Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.