Mazda’nın bu şirin aracı 2009 model, 1.3 litre motor hacmi, 75 hp lik güç ve 119 nm torka sahip. İlk başta az gelse de aracın 935 kg lık ağırlığına bakınca gayet yeterli olduğunu görüyoruz. Aracın yakıt tüketimi oldukça düşük olmasına rağmen ( ortalama 5,1lt) malum akaryakıt fiyatları sebebi ile Atiker Grand LPG kiti uygulanmış.

Aracın yüksek enjeksiyonlarda çalışması ve motor mimarisi sebebi ile Enjektör nozulları standart ölçülerin üzerine çıkarıldı. Normal şartlarda 1.8 mm önerilen nozul çapı bu araçta 2.4 mm olarak kullanıldı. ( 2.2mm de yeterli gelir, Neredeyse 150 hp lik araçlara kullanılan ölçüdür bu arada ) Bu yeterlilik durumunu ancak seyir halinde değerlere bakarak görebiliyoruz. Ezbere montaj yapılıp otomatik kalibrasyon yapılırsa bu araçta fakir karışım garanti. ( fakir karışım zararlarını buradan görebilirsiniz )

Aracın Sensör, OBD, ECU kablo bağlantı montajlarını tamamladıktan sonra yola koyulduk.

Araçta dikkatimizi çeken şey şu oldu : araç en ufak hızlanmada Open Loop’a ( Açık döngüye) giriyor. Zaten alt devirleri cansız olan ve devir çevirmesini seven bu motorda AFR sensörü olmadan net değerleri girmek imkansız. AFR sensörü ile benzinde okuduğumuz referans değerleri LPG ye uyarladığımızda Sağlıklı sonuca ulaşıyoruz.

Ayar sonunda Araç Benzin performansı ve sağlığı ile kullanılmaya başlandı. Benzinde sorunsuz ve LPG sistemi Stabil kaldığı müddetçe de yeniden ayara ihtiyaç duymayacak.

Mazda 2 1.3 (75hp) Atiker Grand – AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Yine ayarlanamayan, yeni montaj olmasına rağmen LPG’de sorununa bir türlü çözüm bulunamayan bir araç. LPG’ci ustanın söylediğine göre bu motorlar da LPG’yi sevmiyormuş… 

Sahibinin şikayeti 2000-3000 devir arası normal sürüşlerde silkeleme idi. Defalarca ayar (kalibrasyon) yapılmasına rağmen sorun çözülmemişti.

Bu motorlarda “Leaning on Mazda” veya “Mazda’da fakirleştirme” denen olay bulunmaktadır. Motor çeşitli çalışma stratejilerine göre püskürtme sistemini anlık yarı-grup’a çevirmekte ve lpg’de bu dikkate alınarak ayarlama yapılmazsa araç yolda normal giderken silkelemekte. Bu kısımın izlenerek titiz şekilde ayarlanması gerekmektedir. Ve sorun bu şekilde ortadan kalkmaktadır.

Sonuç: Araç sensörle izlenerek motor teknolojisine uygun kısmı ayarlanarak ölçülerek AFR ayarlandı ve araç benzinden farksız hale geldi.

Mazda 323 1.8 Atiker AFR Ayarı (Mazda’da fakirleşme) yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Ayar için görüştüğümüz aracımız 2004 model Toyota Land Cruiser Prado 4.0i V6.

Araçta Landi Renzo Omegas LPG sistemi bulunmakta. Kullanıcının şikayeti her zamanki gibi LPG’de Benzinde aynı performansı vermemesi. Araç oldukça kuvvetli ve ağır; japon tankından bozma kocaman bir kasa, 250 beygir , 382 nm torka sahip bir motor. İncelemelerimizde enjektör gövdesi, uç ve basınç seçiminin doğru yapıldığını gördük. Ancak araç gaza yüklenmelerde inanılmaz derecede fakir kalıyordu.

Sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Land Cruiser Prado 4.0 V6 + Landi Renzo AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız BMW 528 , 2800cc motora sahip ve Atiker Gold lpg kitine sahip. Sahibinin şikayeti, aracın benzinde gittiği gibi gitmemesi özellikle lpgde bayırlarda aracın çekişinin ciddi düşüşü idi.

Araçta ilk incelemelerimizde ekipman seçimi olarak doğru kit ve ekipman seçildiğini gördük. Atiker Gold SR06 süper 220kw regülatör ve Gold (AHCF) enjektörler bu aracı başarıyla kaldırabilecek ekipmanlar. Ancak montajda çeşitli yanlışlıklar  / düzeltilmesi gereken şeyler olduğunu gördük ve bunlara odaklandık. Çünkü aracın düzgünce ayarlanabilmesi için öncelikle fiziksel olarak hatasız olması gerekiyor.

Öncelikle incelemelerimizde aracın enjektörden manifolda giden hortumlarının oldukça uzun olduğunu gördük ve hepsini 5cm kadar kısalttık. Enjektörleri de benzin enjektörü gibi motora dik püskürtme yapacak şekilde konumlandırdık.

Araçta vakum hortumuna T boru atılarak yağlama sistemi bağlanmıştı. T boru kısmından hava kaçağı vardı. T boruyu ve yağlama sistemini iptal ederek vakumu basınç sensörü ve regülatöre direkt gidecek şekilde bağladık. Yağlama sistemini neden iptal ettik?  sitemizde “Neden afr ayarı?” kısmında yağlama sistemleri hakkındaki incelemelerimizi ve sonuçlarımızı şu şekilde yazmıştık:

Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?

Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:

• Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
• Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
• Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

Tüm bu montajdaki sorun oluşturan kısımları atlattıktan sonra aracımıza sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Sonuç : 2800cc 6 silindirlik bu araç Atiker Gold gibi uygun fiyatlı ve başarılı performansa sahip bir kit ile benzinden farksız yürür hale getirildi. 

BMW 528i + Atiker Gold LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız İtalyan tasarım anlayışının vücut bulduğu Alfa Romeo 145 2.0 TS. 155 beygirlik 2.0 Twinspark motorlu 250.000km’deki aracımıza ne zaman takıldığını bilmediğimiz Aldesa Technoseq lpg kiti bulunuyor. Kitimiz kırmızı tip valtek 3ohm enjektörlere sahip. Araç sahibinin şikayetleri ; LPG’ye geçişte ciddi titreme ve LPG’de performansın çok düşük olmasıydı.

Araçta yaptığımız incelemelerde rolantide dahi aracın %40 bozuk olduğunu gördük. Bu yüzden geçişte araç stop edecek gibi oluyordu. Aynı zamanda uç ve basınç seçimleri yanlış yapılmıştı, enjeksiyon süreleri bu yüzden aşırı derecede yüksek kalmakta, gaz yetiştirememe riski oluşmaktaydı. Araç gaza yüklenmelerde ise aşırı derecede fakirdi. Bu yüzden araç gaza yüklenişlerde öksürme denen durumu yapıyor, tabiri caizse “yürümüyor”du. 

Araç önce rolantide yapılan düzenleme ve sonrasında sensörle yolda yapılan ayar sonrası benzin ile aynı lambda / afr değerinde yürür hale geldi. Geçişteki titremeler ortadan kalktı, ilk gaza dokunuşlarda tepkimeler hızlı ve canlı hale geldi.

Alfa Romeo 145 2.0 TS + Aldesa Technoseq LPG kit AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracın genel haritası, doğru sensör seçimleri ve basınç ayarlandıktan sonra Sensör montajını yaptık.

Sensör ve kablo bağlantılarımız bittikten sonra ayarımızı yapmak üzere yola çıktık, Sürüş esnasında önce closed loop ayarlarımızı yaparak bozuk olan LTFT değerlerinizi düzelttik. Sonrasında Open Loop kısmını ise Benzindeki ölçüm sonrası AFR 13,3 – 13,7 aralığına getirdik. Ayar sonrası Benzine muadil sürüş-performans ve motor sağlığı sağlandı. Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Bonus : 

Mercedes E200 Kompressor (W211) kasnak modifiye + yazılım, Atiker GOLD Wideband AFR LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Renault Laguna 3 2.0 T (Stage 1 yazılım 210 HP) F4R811 kodlu 2.0 lt hacmindeki bu Turbo motor stock 170 HP güç üretiyor, ayar yaptığımız bu araç ise “yazılımcı beyanı” ile 210 HP. Araç üzerinde Atiker GOLD kit mevcut. Sonradan yapılan tadilat ile 8mm bakır boru ve 300kw lık regülatör takılmış. Daha önce yapmış olduğumuz Laguna Coupe ayarında olduğu gibi Enjektör Nozul çapı 3 mm olarak düzeltilmiş. Özellikle yüksek güç üreten 

bu araçların LPG ayarını yapmak özen istiyor. Araç sahibi ile ayar yapabilmek için randevulaştık. Öncesinde yukarıda belirttiğim tüm tadilatlar yapılmış olduğu için ayara tamamen hazır idik.

Ayar öncesi genel tesisat kontrolü, sensör ve Bilgisayar bağlantılarını yaptık.

montaj sonrası yol ayarımıza çıktık, araç harita düzenlemesi öncesi fakir karışımda gezmekte idi. Open Loop AFR değeri ise 15 lerde geziyordu.

Uzun bir güzergahta yaptığımız yol ayarı sonrası ; önce kapalı döngü (closedloop) kısmı yolda ayarlayarak aracın LTFT sini “0” da tutacak şekilde ayarladık.

Sonrasında tam gaz open loop kısmı benzinde alınan AFR değerine göre ayarladık. Aracımız şu anda tam gazda 11.5 – 12.5 AFR arası çalışıyor. ( LPG li kullanım)

Ayar sonunda araç benzine muadil sağlıkta çalışmakta. AFR değerlerini ideal ayara getirince sorunsuz hızlanma ve mükemmel performans sunuyor.

Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Sorunsuz sürüşler.

Bonus :

Renault Laguna 3 – 2.0 T ( stage 1 yazılım 210 HP ) – Atiker GOLD – wideband AFR – LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Son olarak LPG ECU bağlantısını yaptık ve yola koyulduk.

Yol ayarına çıkmadan önce rölantide bir takım düzeltmeler yaptık, Sonrasında hızlanma, sakin kullanım, Dip gaz kullanım şeklinde tüm senaryolara göre haritamızı oluşturduk. Aracın Benzindeki AFR değer 12,8 idi, LPG de ise bu ayar 12,8-13,0 bandında bıraktık. LTFT değerleri önceden +8 lerde- fakir olan araç uzun test parkuru sonucunda “0” olarak ayarladık.

Tam uyumlu diye düşündüğümüz klasik atmosferik motorlarda bile montajın ve ayarın önemi burada da karşımıza çıktı.

Ayar sonrası Aracın performansı Benzin ile aynı oldu, Kullanıcı mutlu, araç mutlu

Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Bonus :

Chevrolet Lacetti (1.6 16V 109HP) -Atiker Microfast – AFR LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Chevrolet Cruze 1.4T (140HP) .  A14NET / B14NET motorlu bu aracımız, Opel Astra ile aynı altyapıyı kullanan bir araç. Opel Astra 1.4 T’lerde de olduğu gibi motor LPG ile oldukça uyumlu. Abi kardeş Cruze sahibi olan araçların sahipleri araçta lpg’de kararsızlık ve benzine kıyasla güç düşüklüğü şikayetleri ile bize ulaştılar. Gelmeden önce sitemizi okuyup uçlarını E tipi nozullarla değişip gelmişler. Böylelikle montajdaki yanlışlıkları bize gelmeden gidererek, tadilat ile vakit kaybetmememizi ve ayarın hızlıca en ideal değerlere gelmesini sağladılar.

Araçlarda yaptığımız incelemelerde enjektör nozullarının E tipi ile bu araca cuk oturduğunu gördük. Rolantide 3.0ms , 3.1ms gibi araç çalışmakta idi. 2.0ms çalışma sürelerine kadar inebilen hızlı Lovato K enjektörleri için gayet uygun bir değer. Haritamızı da buna göre düzenleyip tam gaz ayarımızı yapmak için yola çıktık.

Benzinde 1.4 Turbo motorlarda tam gaz AFR’si turbo devreye girdiği andan itibaren 12.50 oranında başlaıp devir yükseldikçe 11.50 oranına kadar zenginleşmekte. LPG’de de aynı oranları verecek şekilde ayarladık.

Ayrıca; kullanıcılar uçlarını E tipi şeklinde büyüttükleri için tam gazda aynı AFR değerinde lpg enjektör süreleri benzin sürelerinin altında bile kalmaktaydı. Bu da en yüksek devirlerde bile gaz yetiştirememe sorunu yaşanmayacağının, araçların düzgün ayar ve montaj benzinden bile çok daha verimli çalışacağının göstergesi oldu.

Sonuç : Benzinden farksız performansa ve motor sağlığına sahip 2 adet Chevrolet Cruze 1.4T, yüzleri gülen kullanıcılar.

Chevrolet Cruze 1.4 T + Lovato OBD kit AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Mazda 3 1.6 105bg. Lovato OBD kit montajı yapılmış otomatik vitesli bu aracımız, atmosferik motorlu bir araç ve nispeten LPG’ye montajı ve uyumu daha sorunsuz diyebiliriz. Ancak bu motorlarda uzun süreli ayarsız kullanımlarda subap uzamaları yaşanmakta. Araç sahibi kiti montaj yaptıralı 2000km olmuştu, hem ileride subap sorunu riskini asgariye indirme amaçlı hem de kiti ile yaşadığı sounları çözmek için bize ulaştı. Kendisi tam gazda teklemeler, fakir karışımdan dolayı arıza lambası yakma durumlarını yaşıyordu. Kendisiyle bulup aracını incelemeye başladık.

Araçta yaptığımız incelemelerde enjektör nozullarının çok küçük olduğunu ve rolanti sürelerinin 8ms’lere kadar çıktığını gördük. Klima açıkken 9mslere kadar çıkmaktaydı. Araca Lovato’nun en küçük ucu takılmıştı. Bu durumda tam gaz durumunda enjektörler yüksek enjeksiyon sürelerinden dolayı gaz yetiştiremeyeceğinden öncelikle uçları Lovato D tipi uçlarla değiştirerek Rolanti sürelerinin ideal seviyelere düşmesini sağladık (3,5ms civarı). Rolantiye göre mevcut haritamızı düzenleyip yola çıktık.

Öncelikle arac arıza lambası yaktığından haritayı ince ince sakin sürüş ile ayarladık. Harita LTFT’de 0 değerine yaklaşınca tam gaz kısmına geçtik. Aracın benzinde aldığımız tam gaz AFR oranı 12.80. LPG’de de bu şekilde çalışacak şekilde ayarladık.

Araç oldukça sessizleşti ve tepkileri benzinden farksız hale geldi. Subap sorunu da en asgari seviyeye düşürülmüş oldu.

Mazda 3 1.6 105bg + Lovato OBD kit AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.