LPG TÜKETİM SONUÇLARI POMPA FARKLARI VE TÜKETİM BİLGİLERİ

Bu konuda bazı yanlış anlaşılmaların önüne geçmek adına yazıyoruz.

Tüm marka sayfalarında ve forumlarda tüketim tartışmaları olmakta ve olmaya devam edecektir. Bunun tartışmaya varmasının en büyük sebebi “tartışan insanların neyi tartıştığını bilmemesidir”

– Benim aracım 20 KURUŞ yakıyor.
+ Benimki 30 KURUŞ yakıyor. Demek ki bir sorun var. (yazıyı okuduğunuz tarih itibariyle kuruş garip geliyor, ama bir zamanlar bu değerler gerçek idi, bu yüzden LİTRE öneriyoruz )

Aracım fazla mı yakıyor ?

kısır döngü şeklinde gider. Gelelim Tüketim kıyası neye göre yapılır, hangi değişkenler etkilidir :

– Öncelikle Tüketim birimimiz lt (LİTRE)/100km

Ortalama Hız
Soğuk marş itibariyle kaç km de kontak kapatıldığı
Güzergah kot farkı (A-B, B-A önerilir )
Sürücü alışkanlıkları
Lastik basınçları
Sıcaklık
Trafik
Aracın yük durumu – kişi sayısı

geri kalanı aracın fabrika verileri, motorun fiziksel durumu ile ilgilidir.

Araçların kataloglarında gördüğünüz fabrika verileri neye göre yazılır buna değinelim :

Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun EEC 80/1268/EC direktifi uyarınca laboratuar ortamında ve aşağıda özeti verilen koşullarda yapılan testlerde elde edilen veriler, lt/100 km mertebesinde yazılmaktadır.

Tablolarda yer alan yakıt tüketimi değerleri, aracın bu değerlerde yakıt tüketeceğine ilişkin bir garanti ya da taahhüt teşkil etmediği gibi, bu maksatla yapılacak bir değerlendirme için de emsal teşkil etmez. Testlerde kullanılan araçlar standart donanımlıdır. Opsiyonel donanım ve aksesuarlar, jantlar ve lastikler yakıt tüketimini farklı etkileyebilir.

Şehir içi: “Laboratuvar ortamında” soğuktan çalıştırılmış motor ile 4km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 50km/s ve ortalama “19km/s” hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerlerdir.

Şehir Dışı: Şehir içi ölçümünden hemen sonra gerçekleştirilen, 7km’lik teorik bir mesafe boyunca maksimum 120km/s hıza ulaşacak şekilde, yarı zamanlı sabit hız ve yarı zamanlı değişken hızla ölçülmüş yakıt tüketim değerleridir.

Aynı araç, Aynı ortalama hız, aynı güzergahta bir araç 10 litre/100 km tüketim sergilerken diğer bir araç 8 litre/100 km tüketim sergileyebilir. Burada sürücü faktörü önemlidir.

“Aracım 30 kuruş yakıyor” diyen bir kullanıcı aslında hiç bir veri sunmaz. Lütfen bunu dikkate almayalım. Neden mi ?

-LPG litresini 2,79 tl den da almış olabilir, 3,30 TL den de.

-Sıcak iklimli bir yerde ilk kontağı yapıp gideceği yere neredeyse gaza basmadan,yokuş aşağı gidiyor olabilir, Soğuk iklimli bir yerde yokuş çıkarak gidiyor olabilir.

– Işıklı veya trafikli güzergahta dur-kalk yapabilir veya Dümdüz yolda Hız sabitleyici açıp 90 ile sabit gidebilir.

– Sürücü hypermiler olabilir, acelesi olabilir veya acemi olabilir…

farklar uzar da gider.

YAKIT TÜKETİMİ NASIL HESAPLANMALI ? LPG TÜKETİMİ HESAPLAMA

Öncelikle lütfen kuruş hesabı yapmayalım. Her gün ve her yerde değişkenlik gösteren fiyatlar doğru sonuca ulaşmanızı engeller. LPG li araçlarda gösterge doğruluğu düşüktür. Bu nedenle LPG li kullanımda tüketim hesaplaması şu şekilde yapılır:

Boş LPG tankı doldurulur. Örnek : 30 lt LPG aldınız. ( litre hesabı)
aracın km sini sıfırlıyoruz.
LPG bitene kadar normal kullanım yapıyoruz.
300 km de LPG bitti ise, 300/30 = 10 lt./100 km

yani şunu söylüyoruz, kaç litre LPG ile kaç km gittiğimiz ortaya çıkıyor.

Neden fulleyerek ölçüm yapmıyoruz ? 

pompa basınçları değişkenlik gösterebildiği gibi, Aracın LPG dolum ağzı-şamandırası her daim aynı miktar almayabilir, eskimiş olabilir. Tüm dolum ve basınç ile ilgili değişkenleri devre dışı bırakmış oluyoruz.

Yol bilgisayarı ölçümü ise basit bir hesapla yüzde 20 daha fazla hacimde LPG harcarız.

örnek: yol bilgisayarı değeri 10 lt ise, yüzde 20 fazlası = 12 lt LPG tüketimi beklenir. Her araçta aynı oranda sonuç çıkmaz. Bu nedenle depo ölçümü size daha net değer verecektir.

Bu yazımızda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanır ? LPG li araçlarda Yakıt tüketimi nasıl hesaplanmalı ? Aracım Ne kadar yakıyor ? Aracım fazla mı yakıyor ? sorularına temel cevaplar vermiş olduk.

AFR AYARI NEDİR ? NASIL YAPILIR ? TIKLAYINIZ

NEREDE AFR AYARI YAPTIRABİLİRİM ? 

Yakıt Tüketimi Üzerine Temel Bilgiler – Nasıl Hesaplanır ? yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Fuji Heavy Industries ltd. (FHI) nin otomobil kolu olan Subaru’nun Avrupa’daki en ünlü Crossover modeli Forester. Ayar yaptığımız araç da 2.nesil Forester XT. Buradaki “T” aracın motorunun turbo şarjlı olduğunu göstermekte. Ayrıca araç Forged bir motor ile  yaklaşık ~210 hp lik güce sahip. Tüm bunlar bir arada olunca bu aracı LPG de “sağlıklı” yürütmek tecrübe istiyor. Araca LPG sistemi olarak Kit MTM uygulanmış. Keihin enjektörler ve OBD desteğine sahip bu kit oldukça yetenekli. Ancak Kit ne kadar kaliteli olursa olsun, montaj ne kadar düzgün olursa olsun Bunu AFR ayarı ile taçlandırmaz iseniz sonuç hüsran olur.

Hüsran : tekleme, benzine atma, düşük performans, yüksek tüketim,  fakir karışım kaynaklı sübap problemleri vs vs.

Ayara başlamadan önce aracın OBD bağlantıları, Wideband AFR sensör montajımız ve LPG sistemi bilgisayar bağlantılarımız yapıldı.

Ayar esnasında aracın aşırı zengin karışımda olduğunu gördük. Aşırı zengin karışım : zamanla katalizörün görevini yapmamasına, kısa sürede buji ömrünü doldurmasına, düşük performans, yüksek yakıt tüketimi gibi bazı sonuçlara yol açmakta. Ayar sonunda LTFT verilerimiz -0,6 % civarında bırakıldı. Açık döngü AFR’si ise Benzinle eşdeğer seviyeye getirilerek : Benzin Performansı ve Sağlığı ile kullanım sağlandı. Ayar sonunda kullanıcı aracın LPG de mi benzinde mi olduğunu ancak düğmeye bakarak anlayabiliyor.

Subaru Forester XT 2.0 ( Forged ~210HP ) -Kit MTM- AFR ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Lüks,konfor ve kalite anlayışının 3 kollu yıldızda buluşması. Aracımız 1996 model Mercedes-Benz E320. Araç adeta zaman makinası ile geçmişten bugünümüze yolculuk yapmış. Orjinal, 65000 bin km’de. İç mekan adeta sıfır gibi.

Araca Lovato C-OBD2 kit tercih edilmiş. Tabi model yılından dolayı OBD bağlantısı yapılamamış. Kullanıcının şikayeti, aracın LPG’de Benzindeki performans ve konforunu vermemesiydi. İncelemelerimizde ayarın oldukça bozuk olduğunu gördük. Araç tam gazda hiçbir şekilde gaz yetiştiremiyor ve öksürüyordu. Egsoza sensörümüzü konumlayıp yola çıktık.

Mercedes E320 + Lovato C-OBD2 AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Renault Megane , 1.6 litre 115ps. Araç sıfır alındığı gibi BRC Sequent32 lpg kiti uygulanmış. Araç geldiğinde daha 5000km’deydi. Sahibinin şikayeti, aracın lpg’de güç kaybına uğraması ve soğukken aracın boğulmasıydı.

Araçta ilk incelemelerimizde montajda herhangi bir hata görmedik. Regülatör ve enjektör seçimi doğru yapılmış. Delikler doğru yerden açılmış. -25 LTFT yakıt verisi olduğunu gördük. Araç boğulmaktaydı. Sahibi bir süre benzin ile yol yapıp yanımıza geldi. Ve ayara başladık.

Bu araçta “araç benzinde kullanılmak için tasarlanıyor, lpg’ye dönüştürmek yanlış” önermesinin yanlışlığını gördük, çünkü üretici tarafından LPG’li kullanım için manifolda özel LPG nipel giriş noktaları hazırlanmış. Yani motor LPG’de kullanılmaya uygun, hazır ve üretici tarafından da bu tasarlanmış.

Araçta ciddi ayar bozukluğu vardı. Öncelikle tekrardan kalibrasyon yaptık. Sonrasında yola çıkıp closedloop ve openloop kısmı tam benzindeki değerlere denk olacak şekilde ayarladık.

Sonuç : Araç LPG’de Benzinli kullanımdan farksız performans ve verime sahip oldu. Bu motorlarda yanlış montaj ve yanlış ayar sonucu görülen subap ve katalitik konvertör erimesi gibi sorunların da önüne geçilmiş oldu.

Renault Megane 4 1.6 sCe 115hp + BRC Seq32 LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız BMW 528 , 2800cc motora sahip ve Atiker Gold lpg kitine sahip. Sahibinin şikayeti, aracın benzinde gittiği gibi gitmemesi özellikle lpgde bayırlarda aracın çekişinin ciddi düşüşü idi.

Araçta ilk incelemelerimizde ekipman seçimi olarak doğru kit ve ekipman seçildiğini gördük. Atiker Gold SR06 süper 220kw regülatör ve Gold (AHCF) enjektörler bu aracı başarıyla kaldırabilecek ekipmanlar. Ancak montajda çeşitli yanlışlıklar  / düzeltilmesi gereken şeyler olduğunu gördük ve bunlara odaklandık. Çünkü aracın düzgünce ayarlanabilmesi için öncelikle fiziksel olarak hatasız olması gerekiyor.

Öncelikle incelemelerimizde aracın enjektörden manifolda giden hortumlarının oldukça uzun olduğunu gördük ve hepsini 5cm kadar kısalttık. Enjektörleri de benzin enjektörü gibi motora dik püskürtme yapacak şekilde konumlandırdık.

Araçta vakum hortumuna T boru atılarak yağlama sistemi bağlanmıştı. T boru kısmından hava kaçağı vardı. T boruyu ve yağlama sistemini iptal ederek vakumu basınç sensörü ve regülatöre direkt gidecek şekilde bağladık. Yağlama sistemini neden iptal ettik?  sitemizde “Neden afr ayarı?” kısmında yağlama sistemleri hakkındaki incelemelerimizi ve sonuçlarımızı şu şekilde yazmıştık:

Soru : LPG kitlerindeki yağlama sistemleri subap erimesini engelleyebilir mi?

Cevap : Bu önermeyi de çeşitli açılardan ele almak lazım. Birincisi yine bu yağın değdiği subaplar emme subapları olacaktır ve bu subaplarda bir erime bulunmamaktadır. İkinci kısım, araçlarda bilinmektedir ki yanma odasına kesinlikle yağ girmesi istenmemektedir, yağ yakma bir aracın en büyük düşmanıdır. Tespitlere göre bu yağlama sistemleri:

• Bujilerde ıslanma / yağlanma bu sebeplerden; teklemeler ve tam gazda verimli yanamama.
• Katalitik konvertörde ve eksoz ucunda kirlenme, egsoz ucunda is oluşması.
• Sabah soğuk havalarda ilk çalıştırmada yanık yağ dumanı ve kokusu atma.gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

gibi isteyenmeyen şeylere sebep olmaktadır. Kısacası manifolda yakıtla beraber verilecek bu yağın hiçbir olumlu faydası olmayacağı gibi çeşitli aksamlara zarar verme riski de mevcuttur.

Tüm bu montajdaki sorun oluşturan kısımları atlattıktan sonra aracımıza sensörümüzü konumlandırıp yola çıktık.

Sonuç : 2800cc 6 silindirlik bu araç Atiker Gold gibi uygun fiyatlı ve başarılı performansa sahip bir kit ile benzinden farksız yürür hale getirildi. 

BMW 528i + Atiker Gold LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız İtalyan tasarım anlayışının vücut bulduğu Alfa Romeo 145 2.0 TS. 155 beygirlik 2.0 Twinspark motorlu 250.000km’deki aracımıza ne zaman takıldığını bilmediğimiz Aldesa Technoseq lpg kiti bulunuyor. Kitimiz kırmızı tip valtek 3ohm enjektörlere sahip. Araç sahibinin şikayetleri ; LPG’ye geçişte ciddi titreme ve LPG’de performansın çok düşük olmasıydı.

Araçta yaptığımız incelemelerde rolantide dahi aracın %40 bozuk olduğunu gördük. Bu yüzden geçişte araç stop edecek gibi oluyordu. Aynı zamanda uç ve basınç seçimleri yanlış yapılmıştı, enjeksiyon süreleri bu yüzden aşırı derecede yüksek kalmakta, gaz yetiştirememe riski oluşmaktaydı. Araç gaza yüklenmelerde ise aşırı derecede fakirdi. Bu yüzden araç gaza yüklenişlerde öksürme denen durumu yapıyor, tabiri caizse “yürümüyor”du. 

Araç önce rolantide yapılan düzenleme ve sonrasında sensörle yolda yapılan ayar sonrası benzin ile aynı lambda / afr değerinde yürür hale geldi. Geçişteki titremeler ortadan kalktı, ilk gaza dokunuşlarda tepkimeler hızlı ve canlı hale geldi.

Alfa Romeo 145 2.0 TS + Aldesa Technoseq LPG kit AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız LPG’de “uyumu” ile ünlü  Honda Civic FD6 1.6 atmosferik 125ps otomatik . 120.000km’deki aracımıza ne zaman takıldığını bilmediğimiz Atiker Microfast kit montaj yapılmış. Bu motorumuz LPG’de ayarlaması basit ancak, kullanıcının titreşimli çalışma, sabah stop etme gibi sıkıntıları vardı. Kitimiz kırmızı tip valtek 3ohm enjektörlere sahip. Kite bağlanıp incelemeye başladık..

Araçta yaptığımız incelemelerde haritanın çok fakir olduğunu ve basıncın düşük olduğunu gördük. Basınç 0,90 bar civarlarında gezmekte ve Rolantide LPG enjeksiyon ms’leri 6-7mslere yaklaşıyordu. Aynı şekilde aracın Torque programında okunan değerlere göre araç kapalı döngüde bile %20 den fazla bozuk şekilde çalışmaktaydı. Uç büyütmeden basınç arttırarak ideal enjeksiyon seviyelerini yakaladık ve haritayı tekrardan düzenledik.

Sonuç olarak, aracın motoru ve yapısı LPG montajına ne kadar müsait olursa olsun, ayar sensörle ölçülüp düzgün yapılmadığı sürece sıkıntılara gebe olduğunu tekrar görmüş olduk. Ayar yaptıktan sonra titreşim ve arıza lambası yok oldu, benzinden farksız bir sürüşe sahip hale geldi.

Honda Civic FD6 1.6 125ps otomatik + Atiker Microfast LPG AFR Ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız E46 kasa kodlu BMW 318Ci-otomatik. 143 HP lik bu araca Atiker GOLD kit uygulanmış. Aracın ilk çalıştırmada sarsıntılı çalışma, benzine göre düşük performans gibi sorunları vardı. Önce Mevcut sistem kontrol edildi. Gözümüze ilk çarpan hatalı nozul seçimi oldu. Usta marifeti ile 2.5 mm ye ayarlandıktan sonra rölantideki ayarlamasını yaptık. Bu sırada enjektör seçiminin dahi yanlış olduğunu gördük. Bu hata aracın ayarında ciddi sıkıntılara yol açmakta. Sıcaklık ayarları, basınç ayarları vs tüm ayarlar gözden geçirildikten sonra Wideband AFR sensör ve bilgisayar konumlandırmasına geçtik. Aracın arka koltukları yatmadığı için sensör kablosunu yan kelebek camdan almak durumunda kaldık.

Yol ayarına çıktığımızda aracın sadece belli devir aralığında farklı open loop AFR değerleri verdiğini gözlemledik. Normalde Open loop AFR;  enjeksiyon süresine göre her devir aralığında gözlemlenen bir olgu. Vakumsuz diye tabir edilen bu motorlarda ustaların dip gaz ayar tutturmakta zorlanması gayet doğal diye düşünüyorum. Sürüş esnasında open loop AFR 13,00-13,50 aralığına getirildi.

Closed loop kısmını da max +5/-5 aralığına getirerek Benzine eşit performanslı bir ayar yapmış olduk. Araç sahibine hayırlı olsun.

Sonuç : Sorunsuz, “her devirde” benzin performansı veren bir araç daha.

Bonus :

BMW 318ci Coupe (E46) 143 hp -Atiker GOLD -Wideband AFR – LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracın genel haritası, doğru sensör seçimleri ve basınç ayarlandıktan sonra Sensör montajını yaptık.

Sensör ve kablo bağlantılarımız bittikten sonra ayarımızı yapmak üzere yola çıktık, Sürüş esnasında önce closed loop ayarlarımızı yaparak bozuk olan LTFT değerlerinizi düzelttik. Sonrasında Open Loop kısmını ise Benzindeki ölçüm sonrası AFR 13,3 – 13,7 aralığına getirdik. Ayar sonrası Benzine muadil sürüş-performans ve motor sağlığı sağlandı. Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Bonus : 

Mercedes E200 Kompressor (W211) kasnak modifiye + yazılım, Atiker GOLD Wideband AFR LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.

Aracımız Renault Laguna 3 2.0 T (Stage 1 yazılım 210 HP) F4R811 kodlu 2.0 lt hacmindeki bu Turbo motor stock 170 HP güç üretiyor, ayar yaptığımız bu araç ise “yazılımcı beyanı” ile 210 HP. Araç üzerinde Atiker GOLD kit mevcut. Sonradan yapılan tadilat ile 8mm bakır boru ve 300kw lık regülatör takılmış. Daha önce yapmış olduğumuz Laguna Coupe ayarında olduğu gibi Enjektör Nozul çapı 3 mm olarak düzeltilmiş. Özellikle yüksek güç üreten 

bu araçların LPG ayarını yapmak özen istiyor. Araç sahibi ile ayar yapabilmek için randevulaştık. Öncesinde yukarıda belirttiğim tüm tadilatlar yapılmış olduğu için ayara tamamen hazır idik.

Ayar öncesi genel tesisat kontrolü, sensör ve Bilgisayar bağlantılarını yaptık.

montaj sonrası yol ayarımıza çıktık, araç harita düzenlemesi öncesi fakir karışımda gezmekte idi. Open Loop AFR değeri ise 15 lerde geziyordu.

Uzun bir güzergahta yaptığımız yol ayarı sonrası ; önce kapalı döngü (closedloop) kısmı yolda ayarlayarak aracın LTFT sini “0” da tutacak şekilde ayarladık.

Sonrasında tam gaz open loop kısmı benzinde alınan AFR değerine göre ayarladık. Aracımız şu anda tam gazda 11.5 – 12.5 AFR arası çalışıyor. ( LPG li kullanım)

Ayar sonunda araç benzine muadil sağlıkta çalışmakta. AFR değerlerini ideal ayara getirince sorunsuz hızlanma ve mükemmel performans sunuyor.

Araç sahibine hayırlı olsun diyoruz.

Sorunsuz sürüşler.

Bonus :

Renault Laguna 3 – 2.0 T ( stage 1 yazılım 210 HP ) – Atiker GOLD – wideband AFR – LPG ayarı yazısı ilk önce Profesyonel LPG - AFR Ayarı ve Çözüm Merkezi - LPGAYARI.COM üzerinde ortaya çıktı.